日本OMRON傳感器G2RN8833D現(xiàn)貨

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相較于以往的激光位移傳感器，即使是光澤面也能進(jìn)行傾斜、曲面的高精度形狀測量

根據(jù)材質(zhì)的不同，以往的激光位移傳感器需要改變傳感頭的種類和安裝方向，每次都要花費(fèi)調(diào)整時(shí)間。
白光共焦位移傳感器無需區(qū)分使用傳感頭和安裝方向，可邊移動邊進(jìn)行各種材質(zhì)的測量。

使用以往的激光位移傳感器時(shí)，來自工件的多重反射光會誘發(fā)測量值跳動，因此無法掌握本來希望測量的“平坦度”。另外，傳感頭的朝向和測量線的方向會造成更大的偏差。
白光共焦位移傳感器不受多重反射光的影響，可1次性測量近似于實(shí)際形狀的高度。

忠實(shí)測量工件形狀的高速采樣

使用激光位移傳感器時(shí)，移動測量會導(dǎo)致精度劣化，需要增加平均次數(shù)，因此出現(xiàn)了形狀再現(xiàn)性較差的問題。ZW-7000可實(shí)現(xiàn)短20μs的高速采樣，即使無平均化處理，也可忠實(shí)測量形狀

流量傳感器主要用于發(fā)動機(jī)空氣流量和燃料流量的測量。空氣流量傳感器的作用是將單位時(shí)間內(nèi)吸入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至發(fā)動機(jī)控制模塊（ECU），是決定噴油量和點(diǎn)火正時(shí)的基本信號之一，用于發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)確定燃燒條件、控制空燃比、啟動、點(diǎn)火等。

壓力傳感器主要用于檢測氣缸負(fù)壓、大氣壓、渦輪發(fā)動機(jī)的升壓比、氣缸內(nèi)壓、油壓等。

吸氣負(fù)壓式傳感器主要用于吸氣壓、負(fù)壓、油壓檢測。汽車用壓力傳感器應(yīng)用較多的有電容式、壓阻式、差動變壓器式（LVDT）、表面彈性波式（SAW）。

電容式壓力傳感器主要用于檢測負(fù)壓、液壓、氣壓，測量范圍20~100kPa，具有輸入能量高，動態(tài)響應(yīng)特性好、環(huán)境適應(yīng)性好等特點(diǎn)；壓阻式壓力傳感器受溫度影響較大，需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路，但適應(yīng)于大量生產(chǎn)；LVDT式壓力傳感器有較大的輸出，易于數(shù)字輸出，但抗干擾性差；SAW式壓力傳感器具有體積小、質(zhì)量輕、功耗低、可靠性高、靈敏度高、分辨率高、數(shù)字輸出等特點(diǎn)，用于汽車吸氣閥壓力檢測，能在高溫下穩(wěn)定地工作，它是一種較為理想的傳感器。

溫度傳感器主要用于檢測發(fā)動機(jī)溫度、吸入氣體溫度、冷卻水溫度、燃油溫度以及催化器內(nèi)的溫度等。溫度傳感器有線繞電阻式、熱敏電阻式和熱偶電阻式三種主要類型。三種類型傳感器各有特點(diǎn)，其應(yīng)用場合也略有區(qū)別。線繞電阻式溫度傳感器的精度高，但響應(yīng)特性差；熱敏電阻式溫度傳感器靈敏度高，響應(yīng)特性較好，但線性差，適應(yīng)溫度較低；熱偶電阻式溫度傳感器的精度高，測量溫度范圍寬，但需要配合放大器和冷端處理一起使用。

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